[China Press] 企業專訪.大馬鋼鐵業 5年內衝上新高峰

報導:林慧蓮

 “我們不是每天守在工廠裡只看生產過程,我們也要看全球經濟,對鋼鐵原料、供需、價錢做出判斷。” 馬鋼鐵(MASTEEL,5098,主要板工業)總執行長拿督斯里戴賢龍認為,國際歷史即將重演,國內鋼鐵業在5年內也將達到新高峰。

我國不斷推出基礎設施計劃推高鋼鐵用量,目前國內鋼鐵供應遠遠不足以應付龐大需求,大馬仍是鋼鐵淨進口國。

“政府推出許多新的基建計劃,我們計算出來,這些計劃預計需106萬3000公噸鋼鐵。”

戴賢龍接受《中國報》專訪時指出,該公司下游業務年產35萬公噸鋼條,已經開始擴充設備增加產量,預計明年底或2014年初,下游鋼鐵生產量可達到55萬公噸。

“政府新計劃的鋼鐵需求是100萬公噸,我們只生產50萬公噸。”

供應不足應付需求

戴賢龍說,國內鋼鐵供應遠遠不足以應付龐大的需求,我國現有的鋼鐵需求量已達到兩百多萬公噸,加上新計劃就不只是這個數字了。

他強調,該公司下游生產的羅紋鋼也就是建築鋼,只要國家要做基礎建設,建築鋼的需求就會大大提升。

“東協國家一直是鋼鐵淨進口國,本地鋼鐵用量很大。”

馬鋼鐵目前出口30%鋼鐵至國外,大部分出口到印尼、緬甸和斯里蘭卡,因為這些國家都還在發展中,會有大量基礎建設計劃。

該公司70%鋼鐵仍用在本地市場上,目前他們也已經標到新計劃下的一些捷運配套,這些計劃將運行5至7年,已經看見未來收入成長。

“我們做這生意40年,就是穩穩定定在做,向前走這5年,我覺得馬來西亞鋼鐵業,尤其是建築公司是有得做的,會達到新的高峰。”

建築鋼最不受經濟影響

放眼全球經濟,戴賢龍指出,像歐洲和中國雖有國內經濟問題,導致鋼鐵需求量衰弱,因此拉下鋼鐵價格,但建築鋼所受影響相對較低。

“鋼價下跌,原料價格也會降低,仍能保持盈利。”

戴賢龍說,在眾多鋼鐵產品中,建築鋼是最不受市場經濟影響的,因為當一個國家想要振興國內經濟,就會大力發展基礎建設,建築鋼的需求量就會走高。

“他們要刺激經濟,一定是採取基礎設施,我們(建築鋼)得到的利益最高,其他鋼鐵反應就比較慢。”

根據行業內的40年豐厚經驗,戴賢龍說,國際情勢發展也會對鋼鐵業造成影響。

他指出,日本80年代經濟強盛,但因為貨幣貶值導致國內成本走高,他們惟有向東南亞發展,最近又因為發生釣魚島事件,日本將再度聚焦東南亞。

“日本在中國做很多投資,但因為釣魚島事件,他們已經宣佈要轉移回東南亞市場,現在是第2波。”

戴賢龍還指出,我國1993年經濟起飛,就是因為大量外資流入。

“很可惜有這樣的國際事件發生,但是中國成本也變高了,已經不再具有競爭力,日本也會重新調動資金。”

“我們已經看過這個循環,這個現象就要發生了。”

花1億擴充下游生產線

馬鋼鐵花費1億令吉擴充下游生產線,預計最遲2014年初能夠增產20萬公噸至55萬公噸鋼條產量。

“我們上游生產55萬公噸,但下游僅生產35萬噸,這么做是為了互相配合。”

戴賢龍指出,一旦新生產線完成,料每年可為馬鋼鐵收入貢獻4億令吉。

該公司去年營業額突破新高,取得12億令吉,進上半年已錄得6.8億令吉,料2012財年能持續有好表現。

此外,馬鋼鐵也覷見其他商機,該公司與統一合作社(KUB)合資3億令吉投資柔佛州火車運輸系統。

由于現行的火車路線並沒有任何停靠站,每天14班火車幾乎都是空車,戴賢龍說,他們這項計劃將建設21個站點和信號站,將吸引更多人流,完整利用國家設施。

這項10億令吉工程合約已經進入最后階段,政府將給予7億令吉工程補助金,最早明年動工,打造大馬南部公共交通系統。

這個火車目前往南的服務終站,是新加坡兀蘭(Woodlands),但將在2018年從兀蘭撤退到柔佛州,撘上這個計劃,大馬列車便能再次直通新加坡。

“新加坡2018年也會完成共和理工學院(Republic Polytechnic)的捷運終站建設,到時候我們就可以從兀蘭連去捷運站,相當方便。”

共和理工學院將是新加坡湯申地鐵線(Thomson Line)的最終站,跟兀蘭的步行距離為300公尺。

馬鋼鐵目前在跟新加坡方洽談合資進化,已經有初步討論,將進一步商討合作內容。

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